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宜万铁路
- 成语名称：宜万铁路（-）
- 结构形式：ABCD式成语
- 组成汉字：宜、万、铁、路
- 成语解释： 宜万铁路 - 简介 宜万铁路是中国八纵八横铁路的主骨架之一，是沪汉蓉铁路快速客运大通道的重要组成部分，也是贯通中国东、中、西部的纽带，东起宜昌花艳，向西经宜都、长阳、巴东、建始、恩施、利川至重庆市所辖万州区，全长约380公里，按单线预留复线施工，电气化铁路标准设计，2004年全线开工，总投资225亿元，是一条以客运为主、兼顾货运的I级电气化铁路干线。有着“桥隧博物馆”之称的宜(昌)万(州)铁路最后一段轨排，在湖北省恩施土家族苗族自治州白果接轨点顺利实现接轨，历经七年艰苦奋战，这条世界上最难修的铁路终于在2010年8月18日10时18分贯通，前后历时101年。当日，宜万铁路在此举行仪式庆祝这一盛事。 宜万铁路 - 特点 铁路全长377.46公里，东起湖北省宜昌市，西至重庆万州区，是进出川渝鄂西的东线通道，是中国“中长期铁路网规划”中“四纵四横”和沪汉蓉快速铁路客运通道的重要组成部分。其中，宜昌东至凉雾段288公里为双线，设计时速为160公里。凉雾至万州段89公里，设计时速为120公里。 它东起鸦宜铁路花艳站，西至达万铁路万州站，途经湖北宜昌、长阳、巴东、建始、恩施、利川和重庆万州七个县市(区)，其中宜昌东至凉雾288.46公里为一次建成复线，凉雾至万州89公里为单线。 宜万铁路全线共有253座桥梁，159座隧道，含54座双线隧道，34座风险隧道和8个一级风险隧道，桥隧总长度占线路全长的74%，这些桥梁和隧道建成后，还将创诸多铁路史上的中国之最乃至世界之最，因此被业界称为有“桥隧博物馆”之称。工程主要穿过喀斯特地貌地区，区域性大断裂发育，岩溶广布，山高壁陡，河谷深切，地形困难，地质复杂，是目前中国已建和在建铁路中施工难度最大的山区铁路。 宜万铁路线路最大坡度为18‰，其中坡度18‰的4段共80.266公里，16‰以上单方向连续坡道最长达71.871公里。铺轨始于2008年6月19日，共投入铺轨机7台、架桥机6台、内燃机车23台、大型捣固车2台、平板车810辆;累计完成正站线铺轨763公里，架梁3022孔，道岔铺设328组。 宜万铁路 - 地理位置 宜万铁路沿线工程大部分位于构造剥蚀侵蚀的喀斯特地貌山区，山高壁陡，桥隧相连，特别是隧道工程中的岩溶发育和突水突泥风险程度之高、处理难度之大，为国内外罕见。建设过程中曾多次遭遇突水、突泥、突石等地质灾害，风险隧道施工一度受阻。
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